Rijdende winkel — fase 3
Een volwaardige verswinkel op wielen
De rijdende winkel is fase 3 van ons plan: we starten met thuisbezorging (fase 1) en eigen snijwerk en maaltijdboxen (fase 2). Pas in dorpen waar genoeg gezinnen vast bestellen, zetten we een rijdende winkel in. 11 meter lang, 2.45 meter breed en binnenin rechtop lopen. Vooraan een winkel met 600 à 800 producten, achteraan 70 kratposities: 36 gekoeld op 0 – 4 °C en 34 droog op 14 – 18 °C. Pas in deze fase kan ook wie niets besteld heeft gewoon aan de wagen kopen; in fase 1 en 2 werken we uitsluitend met bestellingen.
Van buiten en van binnen
Twee mogelijke indelingen voor fase 3: de winkelwagen en een alternatief met afhaalluik. De definitieve keuze hangt af van de offertes die we ontvangen.
Kassa en chauffeurspost
Touchscreenkassa met weegschaal, Bancontact en Payconiq. De chauffeur-verkoper is het gezicht van de coöperatie.
Wand A — brood, droge voeding en voorraad
Niet gekoeld, en dat hoort ook zo. Vers brood, meel, pasta, rijst, koffie, thee, conserven, olie, koekjes en huishoudartikelen. Alles op kamertemperatuur, geventileerd en uit het licht.
Wand B — de boerenoogst, ongekoeld
Aardappelen, ajuin, look, pompoen, tomaten en appelen horen niet in de koeling: ze verliezen er smaak en structuur. Ze liggen in schuine houten schappen op 14 tot 18 graden, onverpakt, per stuk of per kilo.
Wand C — gekoelde vitrine
Achter glas op 0 tot 4 °C: dagverse zuivel, boerenkaas, eieren, boter, vlees van de partnerslager, bladgroenten en zacht fruit.
Achterzone links — gekoelde krattenwand
Ongeveer 36 kratposities op 3 °C voor voorbestelde zuivel, vlees, kaas, bereide maaltijden en kwetsbare groenten en bessen.
Achterzone rechts — droge krattenwand
Ongeveer 34 kratposities op 14 tot 18 °C voor brood, aardappelen, droge voeding en voorraadartikelen. Half zoveel koelvolume betekent ook merkbaar minder stroomverbruik.
Ook een vrachtwagen van 12,0 × 2,55 × 3,6 m is een optie
De buitenmaten van de nieuwe schets zijn wettelijk haalbaar. Hoeveel winkel en kratten er werkelijk in passen, hangt af van het chassis — en de definitieve keuze hangt af van de offertes.
Wettelijk haalbaar
Voor een N2/N3-vrachtwagen staat de EU maximaal 12,00 m lengte, 2,55 m breedte en 4,00 m hoogte toe; bij bepaalde geïsoleerde carrosserieën mag de breedte zelfs 2,60 m zijn. De buitenmaten uit de tekening zijn dus realistisch.
De cabine telt mee in de 12 meter
Schetsmatig: 2,0 m cabine + 7,0 m winkel + 2,5 m kratten + 0,5 m techniek = 12 m. Conceptueel klopt die optelsom, maar chassis, wielkasten, cabine, achteroverbouw, assen en technische componenten bepalen hoeveel bruikbare carrosserielengte er werkelijk overblijft. We rekenen daarom op 11,5 tot 12,0 m totaal en leggen pas op een gekozen chassis vast hoeveel meter winkel en kratzone er echt beschikbaar is. Een 3-assige truck is daarbij logischer dan een gewone distributietruck: winkelinrichting, 70 kratten, koeling, voorraad en klanten wegen zwaar.
De winkel als losse carrosseriemodule
De winkelopbouw wordt ontworpen als zelfstandige, overdraagbare module. Welk chassis daar in fase 3 onder komt — elektrisch, biomethaan of HVO100 — beslissen we pas op dat moment, met offertes op tafel. Een overstap is meer dan 'de motor vervangen': wielbasis, accupakketten, aslasten en hulpsystemen veranderen mee, dus de carrosserie moet vanaf het begin overdraagbaar worden ontworpen. Voor alle duidelijkheid: de bestelwagens van fase 1 zijn hoe dan ook volledig elektrisch.
Waarom we dit naast de bus leggen
Er zijn veel meer standaard truckchassis beschikbaar dan buschassis en carrosserie en aandrijving zijn beter van elkaar los te koppelen. De EU stelt wel eisen: het voertuig moet binnen de voorgeschreven draaicirkel kunnen manoeuvreren, en dat controleren we bij de uiteindelijke wielbasis.
Belangrijk: de schets is nog geen technische specificatie en sturen we nog niet naar leveranciers. Eerst werken we een realistische vrachtwagenvariant uit — cabine, echte wielbasis en assen, beschikbare opbouwlengte, 6,5 m winkel, 70 kratten en techniek — en daarna pas een eerlijke bus-tegen-vrachtwagen-vergelijking.
Fase 1 rijdt volledig elektrisch — en de rijdende winkel is een latere vraag
Om misverstanden te vermijden: alles wat we in fase 1 laten rijden, is batterij-elektrisch. Vier gekoelde bestelwagens van 4,25 ton, met een elektrische koelunit, geladen aan de loods. Geen diesel, geen aardgas, ook niet als terugvaloptie — de RFI die we naar wagenbouwers sturen, vraagt uitsluitend emissievrije voertuigen. Wat hieronder staat, gaat over fase 3: de rijdende winkel van elf à twaalf meter. Daar is een volledig elektrisch chassis vandaag nog maatwerk van enkele honderdduizenden euro's, dus houden we die keuze bewust open. Die vraag speelt pas als fase 1 bewezen draait, en ze zit in geen enkele rekening van vandaag.
Fase 1: elektrisch, zonder voorbehoud
Vier elektrische gekoelde bestelwagens, rijbewijs B, ongeveer € 2.450 per maand per wagen inclusief laadstroom, onderhoud en omnium. Een bezorgronde van 80 à 110 km per dag past ruim binnen de actieradius, en de wagens laden 's nachts aan de loods terwijl ze toch stilstaan.
Waarom dat hier wél kan en bij een winkelwagen niet
Een bestelwagen van 4,25 ton is een standaardproduct met een standaard accupakket. Een winkel op wielen van elf meter met koeling, voorraad en klanten aan boord is dat niet: daar bestaat nog geen betaalbaar elektrisch chassis voor.
Laadinfrastructuur aan de loods
Vier laadpunten aan de loods zitten in de begroting van de centrale kosten. Dat is meteen een harde eis bij de keuze van het pand: voldoende aansluitvermogen, anders zoeken we een ander gebouw.
Fase 3: de keuze blijft open
Voor een latere rijdende winkel houden we drie sporen open — een elektrisch truckchassis als de prijzen zakken, een chassis op biomethaan, of HVO100. We beslissen dat pas op het moment zelf, met offertes op tafel, en niet nu op papier.
Waar we eerlijk over blijven
- • De laadinfrastructuur aan de loods is een harde voorwaarde: zonder voldoende aansluitvermogen gaat het pand niet door.
- • Elektrische koelbestelwagens hebben een kleiner netto laadvermogen dan een diesel; daarom rekenen we met ± 1.000 kg in plaats van 1.300 kg.
- • De leaseprijs van € 2.450 per maand is een raming. Ze wordt vervangen door de offertes uit de RFI vóór het startbesluit.
- • Voor fase 3 is er nog geen aandrijvingskeuze, en die hoeft er vandaag ook niet te zijn.
De wagen volgt de drukte van de dag
Niet wachten tot er iemand passeert, maar staan waar de mensen op dat uur toch al zijn: aan de schoolpoort, aan de kantoren en op de pleinen.
09:30 – 12:30
De rustige winkeluren
Kerkplein, woonzorgcentrum, seniorenwijk
Het klassieke winkelmoment: groenten, aardappelen, vlees, kaas en tijd voor een babbel aan de kassa.
12:30 – 14:00
Bezorgronde
Woonstraten en smalle wijken
Het rustigste moment in het verkeer. De chauffeur zet de bestelde kratten met het steekkarretje tot op de mat en doet korte straatstops.
15:00 – 16:30
De schoolbel
Schoolomgeving, sportclub, academie
Gezonde vieruurtjes: appels, bessen, vers sap, hoevekoekjes. Wie vooraf bestelde, pikt zijn krat in vijftien seconden op aan de achterklep.
16:45 – 18:45
Kantoorspits
Bedrijventerrein, kantoorzone, uitvalsweg
Wat eten we vanavond? Verse ingrediënten, soep en avondmaaltijden voor wie van het werk komt. Geen supermarktrij meer na een werkdag.
Ook in het weekend
Zaterdag en zondag draaien de buurtsupermarkten hun beste cijfers. Daar laten we de klant niet los: de wagen rijdt door, alleen naar andere plekken.
08:30 – 12:30
Zaterdagvoormiddag
Aan sportterreinen, jeugdclubs en muziekacademies. Ouders wachten op hun kinderen en doen ondertussen de weekendinkopen.
13:00 – 16:30
Zaterdagnamiddag
Wandel- en fietsknooppunten langs de Durme, het Donkmeer en de Scheldedijken, en daarna de vaste haltes in de woonwijken.
08:00 – 12:30
Zondagochtend
Kerkplein en dorpsplein tijdens de bakkersuren: vers brood, koffiekoeken, eieren, hoevezuivel, kaas en een aperitief voor het zondagsdiner.
Let op: dit is fase 3, niet de start. In fase 1 rijden er geen weekendhaltes, maar bezorgen we op vaste dagen aan huis, in twee shifts tot 20:30. De bemanning van een rijdende winkel wordt pas begroot wanneer fase 3 aan de orde is, bovenop een bewezen klantenbasis; in de fase 1-rekening staat er geen euro voor. Ook dan geldt: alles op de wagen is betaald werk en er staat geen enkel uur van de oprichters ingepland. Valt er iemand onverwacht uit, dan kan de zaakvoerder invallen, tot en met een volledige ronde.
Het dagritme
Eén rijdende winkel voor de leden, één kleine koelbestelwagen voor de boeren en de zakelijke bulklevering.
| Tijd | Rijdende winkel | Koelbestelwagen |
|---|---|---|
| 16:00 – 18:00 (dag voordien) | Droge kratten worden al voorgepickt in de loods | Groothandelslevering ontvangen en wegzetten |
| 07:00 – 09:00 | Dagvers en gekoeld wordt bijgeschoven, wagen wordt geladen | Bulklevering aan horeca en lokale winkels |
| 09:30 – 12:30 | Dorpskern, kerkplein en woonzorgcentrum | Ophaalronde bij de boeren |
| 12:30 – 14:00 | Straatstops en bezorging tot op de mat | Ophaalronde bij de boeren |
| 14:15 – 15:00 | Bijvullen onderweg en pauze | Lossen en koelen in de loods |
| 15:00 – 16:30 | Schooluitgang en sportterrein | Lossen en koelen in de loods |
| 16:45 – 18:45 | Kantoorspits: bedrijvenzone en uitvalsweg | — |
| 18:45 – 19:00 | Terug naar de loods, tanken en klaarzetten | — |
Leden bestellen tot 22 uur, twee dagen voor hun leverdag. De boer krijgt zijn totaalbestelling de dag erna en zet de kratten in de ophaalkast. Wat 's avonds overblijft, gaat de dag erna als Oogstknaller de wagen in of naar zakelijke klanten; wat dan nog overblijft, gaat naar een voedselinitiatief of naar veevoer en compost.
Waarom het pickwerk wél past
Het orderpicken gebeurt niet 's ochtends, maar de namiddag en avond voordien. In de ochtend staan de rolcontainers al klaar en wordt er enkel nog geladen. Een volledige weekboodschap van ongeveer € 79 telt 25 à 35 artikelen over koel, vers, droog en diepvries: daar rekenen we 6 minuten per bestelling voor, niet 2. Met ongeveer 100 bestellingen per rijdag — goed voor zo'n 200 kratten — is dat tien uur pickwerk per dag. Daarom staat de loodsploeg op 2,0 VTE en niet op 1,5.
13:00 – 18:00 (dag voordien)
Picken en klaarzetten
De boerenkratten komen binnen, worden gecontroleerd en per bezorgadres in rolcontainers gezet. Droge kratten en groothandelsproducten gaan er meteen bij. Dit is het zwaarste blok, en het is precies waarom de loodsmedewerker een vaste namiddagploeg draait in plaats van een nachtploeg.
07:00 – 09:00
Dagvers bijschuiven en laden
Brood, zuivel en bladgroenten komen 's ochtends binnen en worden bij de voorgepickte containers geschoven. Daarna rollen de containers de bestelwagens in. Ongeveer 25 minuten laadwerk per wagen, waarna de bezorger vertrekt.
09:00 – 13:00
Retour, bulk en administratie
Lege kratten wassen, retouren verwerken, bulkorders voor horeca en grootkeukens klaarzetten, voorraad tellen en bestellen bij de groothandel.
| Taak | Norm | Wanneer |
|---|---|---|
| Orders picken, ± 100 per rijdag (200 kratten, 25 à 35 artikelen per order) | ± 6 min per order | 10,0 uur, namiddag voordien |
| Ontvangst en controle boerenleveringen | ± 1,5 uur | Namiddag |
| Twee bestelwagens laden | ± 25 min per wagen | 0,8 uur, 07:00 – 09:00 |
| Kratten wassen, retour, bulk en voorraad | ± 2,5 uur | Overdag |
Samen ongeveer 14,8 uur werk per dag. Dat is precies waarvoor de 2,0 VTE loodsploeg begroot is: een vaste namiddagploeg die pickt en een ochtendkracht die laadt en de retour verwerkt. In een eerdere versie van dit plan stond hier 1,5 VTE met twee minuten per krat; dat was te optimistisch voor een volledige weekboodschap en is gecorrigeerd. Geen enkel uur hiervan staat op naam van een oprichter. Groeit het aantal orders boven de 130 per dag, dan gaat die post naar 2,5 VTE.
Zes dagen per week in dezelfde streek
Eén wagen bedient één district buurdorpen en rijdt daar zes dagen per week. Jouw eigen halte staat één of twee vaste momenten per week op het rooster.
Omdat de wagen zes dagen per week in het district rijdt, komt hij vaak genoeg langs om een weekplanning overbodig te maken. Mensen kopen één tot twee keer per week vers in plaats van één grote krat per maand — en de kratten achterin worden mooi gespreid over de week. Loopt een halte niet? Dan verplaatsen we ze de week erna naar een ander plein. Dat is precies wat een vaste kast nooit kon.
Afhalen, straatstop of tot op de mat
Wie geen 20 minuten vrij heeft op een dorpsplein, laat zijn krat gewoon thuisbrengen. Dezelfde wagen, dezelfde rit, geen extra bezorger.
Tot aan je deur
Inbegrepen voor leden
De standaard in fase 1: op een van de twee vaste bezorgdagen van jouw district zet de bezorger je gekoelde krat aan de voordeur. Leden betalen daarvoor geen apart tarief — dat zit in de wagenbijdrage van € 15 per maand. Ben je niet thuis, dan spreek je een veilige plek af en blijft je krat gekoeld door een isolatiedeksel met koelelement.
Meerdere gezinnen in dezelfde straat
Inbegrepen
Liggen er meerdere bestellingen dicht bij elkaar, dan bezorgt de wagen ze in één stop. Dat houdt de bezorgkost laag en de ronde kort.
Bij een buur of afspraakplek
Inbegrepen
Werk je overdag? Laat je krat afgeven bij een buur of op een afgesproken plek in de straat. Je krijgt een bericht zodra ze geleverd is.
In een smalle of doodlopende straat rijdt de wagen niet binnen. De chauffeur parkeert dan veilig op de hoek, sluit de winkel 5 à 8 minuten en loopt met een elektrisch steekkarretje het blokje om, met drie tot vier kratten tegelijk. Achter de ruit hangt een bordje: “Even kratten bezorgen in de straat, zo terug.” Zo blijft er geen extra voertuig en geen extra loonkost tegenover de thuisbezorging staan. Niet-leden betalen € 5,50 bezorgkost.
Volg de wagen op de kaart
Je ziet live waar de wagen rijdt en krijgt vanzelf een bericht voor hij bij jou aankomt.
Live op de kaart
Elke wagen deelt zijn positie zolang hij rijdt. Je ziet in de app of op de site waar hij is en over hoeveel minuten hij bij jou is.
Melding voor hij bij jou komt
Tien minuten voor de bezorger aan jouw adres staat, krijg je automatisch een bericht. Geen wachten, geen gemiste levering.
Vertrektijd en vertraging
Zodra de wagen jouw richting uit rijdt, zie je dat op de kaart. Loopt de ronde uit, dan past de verwachte tijd zich vanzelf aan.
Vaste bezorgdag, vast tijdvenster
Elk district heeft twee vaste bezorgdagen per week met een tijdvenster. Je weet dus op voorhand wanneer je krat komt.
De chauffeur ziet op zijn scherm de bestellingen per straat en het tijdvenster van elke halte. De wagen rijdt zijn vaste ronde: je kan hem dus niet naar je deur roepen, maar je weet wel precies wanneer hij bij jou is. Wie niet thuis is, kan zijn krat laten doorschuiven naar de eerstvolgende halte.
Gemak voor de boer
De boer oogst en zet de kratten klaar. Voor de rest doet hij niets.
| Wat | Hoe |
|---|---|
| Ophalen | Wij plaatsen een gekoelde ophaalkast op het erf. De boer zet er zijn kratten in wanneer het hem past. |
| Bestelling | De boer krijgt de totale bestelling op voorhand, op zijn gsm of via een terminal. |
| Administratie | Labels, prijzen, klantencontact en facturatie doet Oogstlijn. |
| Betaling | Vaste uitbetaling binnen enkele dagen na levering. |
| Verpakking | Standaardkratten uit een gedeelde krattenpool, geen los verpakwerk op het erf. |
Het volledige verhaal voor boeren — minimumprijs, uitbetaling binnen enkele dagen en het producentenaandeel — staat op de pagina Voor boeren.
Korte keten of groothandel — we zeggen het erbij
Elk product in de wagen en in de webshop draagt een etiket. Zo weet je altijd of je bij een boer uit de streek koopt of bij onze groothandel.
Korte keten
±60% van de omzetGroen etiket
Seizoensgroenten, fruit, aardappelen, zuivel, eieren, kaas, vlees, streekbrood en honing, rechtstreeks van boeren binnen 35 km en ambachtelijke makers binnen 50 km. Geen veiling, geen tussenhandel.
De boer krijgt meer dan op de veiling, en toch blijft de prijs op of onder het supermarktniveau omdat we drie schakels overslaan.
Inkoop via de groothandel
±40% van de omzetGrijs etiket
Wat de streek niet kan leveren: pasta, rijst, bloem, suiker, olie, koffie, thee, kruiden, wc-papier, ecologisch schoonmaakmiddel en basisfruit zoals bananen en citroenen. Bij voorkeur bio of huismerk.
Hierop nemen we een minimale marge die alleen de handling dekt. Dit assortiment is er om de kar compleet te maken, niet om aan te verdienen.
Het assortiment in drie lagen
1
De boeren
Aardappelen, groenten, fruit, zuivel, eieren, vlees en gevogelte uit de streek. Wij plaatsen een gekoelde ophaalkast op het erf; de boer rijdt geen kilometer extra.
2
Lokale makers binnen 50 km
Bakker, brouwer, koffiebrander, imker, jam- en conservenmaker, zeepmaker. Lokaal gemaakt, gebrand of gemengd.
3
Aanvulling via de groothandel
Wat laag 1 en 2 niet kunnen leveren: rijst, olie, conserven, toiletpapier. Bij voorkeur bio of huismerk, zonder multinationale A-merken. Dat zeggen we eerlijk.
Wat we nog moeten laten nakijken
- FAVV-registratie voor de gekoelde bestelwagens en de loods, met koelketen en HACCP.
- In fase 1 verkopen we uitsluitend op voorbestelling aan huis: geen machtiging ambulante activiteiten en geen standplaatsvergunning nodig. Die komen pas bij de rijdende winkel in fase 3.
- Rijbewijs B volstaat voor de bezorgers: de bestelwagens blijven onder 4,25 t (elektrische uitzondering), dus geen rijbewijs C en geen code 95. Pas bij de rijdende winkel in fase 3 komt rijbewijs C in beeld.
- Vlees uitsluitend via een erkende uitsnijderij of een partnerslager.
- Statuut van de oprichters: werknemer of zelfstandige via vennootschap, door de boekhouder te bepalen.